„És minden sárga”: Az új Nissan Z proto a retró és a modern dizájnon átívelő bizonytalan kötélen jár

2
„És minden sárga”: Az új Nissan Z proto a retró és a modern dizájnon átívelő bizonytalan kötélen jár
Az új Nissan Z proto (jobbra) klasszikus Datsun Z modellel. Fotó: Nissan hivatalos amerikai hírszoba.

Vajon az új Nissan Z proto boldog kivétel lesz a klasszikus modellek dicsőséges korszakát idéző ​​retro stílusú autók túlságosan gyakori problémája alól?

Az elmúlt 20 év során számos retro stílusú új modell megjelenését láttuk. Közülük több hasonló mintát követett. Amikor egy autógyár bejelenti valamelyik legendás klasszikus nagyszabású visszatérését, gyakran nagy a sajtó érdeklődése és általános hype a piacon.

De aztán a retro modell megjelenik a piacon, és beáll a valóság, a gyenge eladások pedig azt sugallják, hogy a fogyasztók kedvelték a ötlet a klasszikus megjelenés visszatéréséről jobban tetszett, mint amennyit a tényleges termék kedvelt.

Vegyük például a Ford Thunderbird 2002-es visszatérését kétüléses roadsterként a modell 11-es modelljéhez.th generáció. Ha a Ford jól csinálta volna, lehet, hogy a kezükben volt egy hazai válasz a Mazda Miatára.

11. generációs Ford Thunderbird kabrió, sárga, fekete puha tetővel
2002-2005 Ford Thunderbird. Fotó: IFCARE (Wikimedia Commons).

A neoklasszikus Thunderbird azonban mindennek bizonyult, csak nem. Ami ehelyett egy klasszikus dizájn felfrissítésére tett erőfeszítésnek tűnt, az a szép eredeti, 1955-ös Ford Thunderbird roadster rajzfilmszerű paródiájának tűnt.

Jade zöld 1955 Ford Thunderbird.
Első generációs Ford Thunderbird. Fotó: Ford Media Center.

És a kudarc a piacon is megmutatkozott. A retro-modern Ford Thunderbird eladásai végül csekélyek voltak, és a gyártási számok alacsonyak voltak, egy olyan modell esetében, amely az idősebb vásárlók nagyon szűk piaci szegmensét vonzotta.

Még azok számára is, akik szeretik a retró madarakat, a 11th generációja igen korlátozott elterjedése miatt kihívást jelentő megőrzési modellnek bizonyult. Sok kulcsfontosságú rész nehezen elérhetővé vált.

Most azonban a Nissan, mint az elöregedő felállástól a vállalatirányítási botrányokig terjedő küzdelmekkel küzdő márka arra törekszik, hogy visszaszerezze a Datsun 240Z, 260Z és 280Z sportkupé legendás klasszikus sorozatának erejét.

A halo autók sportkupé terén folyó verseny nyomán az újrafeltalált Toyota Suprától a játékot megváltoztató középmotoros C8 Corvette-ig a Nissan a Nissan Z-autócsalád régóta esedékes átdolgozásának prototípusával ugratja a piacot. amely évtizedek óta először mutat jelentős hasonlóságot a 60-as, 70-es és 80-as évek inspiráló Datsun Z-ival.

A múlt hangulatának visszaszerzése azonban trükkös játék. Ez egy finom egyensúlyozás az aranykor energiájának sikeres kihasználása, a keltezett vagy karikírozott megjelenés, illetve a régi bor új héjába való átcsomagolása közötti kínos erőfeszítés között.

Tehát milyen jól teljesített a Nissan a retró-modern Z-autós erőfeszítések végrehajtásában?

Ezen a ponton úgy gondolom, hogy közel kerültek az új Nissan Z protohoz. A jelenleg kapott visszajelzéseken alapuló további finomításokkal pedig talán sikerül néhány hibát kisimítaniuk, és olyat alkotni, ami valóban izgalmat hoz a piacra, és erősíti a Nissan versenypozícióját.

Nyilvánvaló, hogy a Nissan számos dolgot jól csinált a Nissan Z protoval.

A tervezés legsikeresebb pontja a sziluett (a fenti képen a cikk jellemző képe), amely perspektívából a Nissan Z proto leginkább az eredeti 240z/260z/280z sorozat hosszú, letisztult arányaira hasonlít, ellentétben a meglehetősen a Nissan Zs legújabb generációinak buborékszerű megjelenése.

Hátulról a megjelenés is elegáns, az ívelt vonalak és a világítási részletek csábítóan sportos megjelenést kölcsönöznek a prototípusnak, amely szorosan kapcsolódik a klasszikus felálláshoz, miközben élénk, friss, letisztult és modern érzést kölcsönöz.

Nissan Z proto hátsó rész.
Szép hátlap: kilátás a Nissan Z proto hátuljáról. Fotó: Nissan Hivatalos USA hírszoba.

Másrészt az előlap valószínűleg a Nissan Z proto legnagyobb hátránya. Úgy tűnik, nem illik jól a design többi részéhez.

Ellentétben az autó dizájnjának letisztult sziluettjével és elegánsan ívelt sarkaival, az eleje terjedelmesnek és túlságosan szögletesnek tűnik, így az autó kínosan túlsúlyos megjelenést kölcsönöz az autónak, mintha egy másik modell elejét ragasztották volna. utógondolatként tovább.

A Nissan S. proto elölnézete.
Az új Nissan Z proto egyik sajnálatos hibája a terjedelmes megjelenésű eleje dühös hűtőrácsával. Fotó: Nissan hivatalos amerikai hírszoba.

A túlméretezett, „dühös-maga” hűtőrács pedig, amely világszerte klisé lett az autógyártók sorában, a sportautóktól a vezetői szedánokon át a crossoverekig és a SUV-kig minden kategóriában, nem segít az új Nissan Z proto ügyében.

Furcsa módon ez az eleje úgy néz ki, mintha egy modern izomautóhoz tartozna, nem pedig egy alacsony, elegáns sportkupéhoz.

Ezzel szemben például az új Toyota Suprával, amely üdítő eltérést kínál a legtöbb jelenlegi Toyota és Lexus kínálatában, nem is beszélve az autótervezők által előidézett dühös dühök tengeréről a piacon az elmúlt években.

Sárga 2021-es Toyota Supra.
2021 GR Supra. Fotó: Toyota Newsroom.

Végül, de nem utolsósorban érintek egy esztétikai döntést, amely, bár megdöbbentően egyszerű, talán a legokosabb gondolat volt az új Nissan Z proto mögött: sárga.

Az eredeti Datsun 240Z-t részben a Jaguar E-Type ihlette –amelyet Enzo Ferrari „a világ legszebb autójaként” jellemez.– szinte vitathatatlan, ha az egyes modellekre példákat veszünk, és a kankalinsárga vitathatatlanul a legikonikusabb E-típusú szín.

Klasszikus Jaguar E-Type kupé kankalin sárga színben.
Egy Jaguar E-Type, egyértelműen a Datsun 240Z mögötti inspiráció, kankalinsárga színben. Fotó: JLR Corporate Newsroom.

A sárga népszerűsége közvetlenül a Datsun Z sorozatra is áthúzódott, és úgy gondolom, hogy korántsem vagyok egyedül ezzel, ha becsukom a szemem, és eszembe jut egy Datsun 240Z, 260Z, ill. 280Z, egy sárgát képzelek el.

Sárga 1970 Datsun 240 Z.
1970-es Datsun 240Z. Fotó: Nissan hivatalos amerikai hírszoba.

Tehát egyértelműen nem véletlenül választotta a Nissan a sárgát az új Nissan Z protohoz.

Összességében a prototípus komoly erőfeszítés, amely valószínűleg legalább B+-t érdemel ezen a ponton. Remélhetőleg a Nissan is ugyanolyan okosan csinál valamit az elülső résznél, hogy új Z-jét az A kategóriába helyezze, de az idő eldönti.

Ha a fogyasztók lelkesen, nyitott pénztárcával reagálnak, amikor az új generációs Nissan Z végül a bemutatótermekbe kerül, az nagy győzelem lesz az ipar és az autóipari kultúra számára. De hogy ez megtörténik-e, azt a különböző gazdasági és szociokulturális tényezők összetett kölcsönhatása határozza meg.

Mivel 2020 olyan, amilyen volt, nehéz elkötelezni magát szinte bármilyen jóslat mellett.

Nagyon szurkolok a Nissannak, mert az eredeti Z-autók olyan különleges helyet foglalnak el az autóipar történetében, és számomra olyan személyes szentimentális jelentéssel bírnak. A Z sorozathoz fűződő érzelmi kapcsolatom többek között a Jaguar E-Type iránti szeretetemhez kötődik, és általában az autóipari terek vibrálása iránt abban a korszakban, amikor a klasszikus Datsun Z-k járták a földet.

Szóval remélem, hogy az új Z, ha készen áll a főműsoridőre, siker lesz. De hogy a legendás sportoló, Warner Wolf viccelődését kiejtsem, nem fogadok rá a házamra.

hasonló hozzászólások

Leave a Reply